5W30机油适合什么车系使用非专业车评

白癜风专家百姓放心 http://pf.39.net/bdfyy/zjdy/171112/5837776.html

5W0机油可以算是多年前的万金油，低温流动性指数适合咱们全国各个区域，除了极北地区的冬季可能承受不住（比如漠河、扎兰屯的冬季零下40多度）；高温下的黏度也比较足，所以曾经几乎每个车系都可以使用0黏度的机油，因为40黏度机油燃油经济性差、20黏度最近几年才逐渐普及！

5W0这个标号该如何解读？机油标号的解读应分W前数字、W后数字，W前数字代表的是机油在低温下的流动性，这个数值越小、机油在低温下的流动性越强，通俗来讲就是抗低温的能力；如下图所示5W开头的机油耐低温为-0度，基本能应付咱们大部分地区，不过冬季低温低于-0度呢？

那么5W开头的机油就凝住了，这时候就应该使用0W开头的机油了；这里面牵扯到基础油的差异，常见的基础油无非是二类、三类以及三类异化（准全合成）、Pao（四类）、酯类，当然还有壳牌这些年力推的GTL（天然气弄出来的机油），在这里面三类加氢异化、四类、五类、GTL属于全合成，不过就耐低温特性而言，最强的还是Pao，即便是壳牌的GTL也不行！

所以0W开头的机油为了获得更低冰点、往往要添加部分Pao来辅助，这也是同牌、同级别的机油0W开头的比5W开头机油更贵的原因；不过最近这些年间、全球气温都在不断上升，鄙人东北沈阳的、貌似好久没遇到零下0几度的寒冬了，所以5W开头的机油可以覆盖咱们绝大多数的纬度范围；而W后的数字则代表机油的黏度如摄氏度下的运动粘度、以及高温高剪切！

W后数字越大、代表高温下的黏度越好，不过这是相对而言；毕竟机油分不同的基础油以及不同的配方，甚至机油的性能也再不断的进化；比如现如今很多0黏度的机油的高温高剪切能力（HTHS、度下）甚至比20年前的40黏度机油还要好，这也是现如今低粘度机油全球化普及的原因，高温下黏度充足、的确可以获得更好的保护能力，但弊端就是低温下的黏度可能过剩、增加太多的运行阻力，继而增加油耗！

如上图所示、这是本田的一些老机型（转速偏高）所使用的40黏度机油，由此可见日系车曾经也是用高黏度机油的、这一点在自然吸气时代五大车企都是如此；不过随着环保意识的不断提高，40黏度机油也逐渐开始退出主流的位置；回想十几年前40黏度机油为主、0黏度机油为辅，而现如今20黏度机油逐渐成为主流、0黏度机油依然为辅；如下图所示大众认证机油都已经开始有20黏度的了，所以20黏度机油已经不再是日系车的专属！

机油低粘度化趋势

最近这些年来日系车所用的机油从40黏度下降至20黏度，甚至还有黏度更低的16、6等水油，美系车机油粘度也普遍下降至0、20黏度，欧系车同样如此；现如今除了那一批德系老机器还在使用40黏度，最近10年的机器所使用的机油都在0黏度、及以下；不过黏度虽然不断下降，但度下运动粘度、以及HTHS并不比当年40黏度的机油差；比如德系发动机对HTHS的要求要大于.5mPa.s，过去这都是40黏度才能达到的水准，但现如今大部分0黏度机油都能做到！

而20黏度机油的HTHS几乎达到了.0mPa.s的水准（极限值）；这个数值放在十几年前几乎就是中等（及以下）0黏度机油的水准；因为鄙人依稀的记得年前后某0黏度机油的HTHS才只有2.9mPa.s；而现如今大部分品牌的0黏度机油HTHS普遍在.5mPa.s以上，所以即便应付德系发动机也不在话下；而对于大部分日系发动机而言性能更是过剩（民用机）！