全行业去年亏了843亿,但还有这些航司和

民航局综合司最新发布的《关于年民航盈利企业经营状况的调研报告》显示，年，中国民航全年行业亏损达亿元。

不过，报告也透露，尽管民航企业普遍经营困难加剧，除三大航空保障企业外，仍有30家机场和5家航空公司实现盈利，甚至实现逆势增长。

报告中提到的5家盈利的航空公司是顺丰航空、圆通航空、邮政航空、多彩贵州航空、九元航空，其中前三家是货运航空公司。

在此之前，多彩贵州航空已经对外官宣年赚钱了，更早官宣盈利的还有厦门航空。

而在春节前披露的上市航司业绩预告中，*ST海航和春秋航空两家航司也预告了归母净利润扭亏为盈。

报告中提到的30家盈利的机场分别是：厦门、三亚、海口、福州、贵阳、朝阳、遵义（新舟）、安庆、赤峰、湛江、呼伦贝尔、扎兰屯、巴中、无锡、惠州、绵阳、恩施、花土沟、梧州、台州、玉林、通辽、银川月牙湖、阿拉善、宜宾、乌拉特、宜昌、济宁、上饶、北海机场。

这30家盈利机场的共同特征是：“老多新少”，建设投入时间超过20年的有17家，占盈利机场总数的56.7%；介于10年和20年之间的有2家，占盈利机场总数的6.7%；10年以下的有11家，占盈利机场总数的36.6%；“小多大少”，千万级机场有5家，占盈利机场总数的16.7%，-万级机场有1家，占盈利机场总数的3.3%，-万以下中小机场有7家，占盈利机场总数的23.3%，万以下机场有17家（万以下的10家），占盈利机场总数的56.7%。

报告指出，尽管这35家企业规模不同、性质不同、基础不同，决定其盈利的直接原因也不尽相同，但面对疫情的冲击，他们的经营管理理念和经营管理机制均表现出高度的灵活性，因时而变，因势利导，因地制宜，从而将疫情的影响化解到最小；二是从经营管理方式的角度看，尽管这35家企业采取的措施大同小异，无非是开源节流、降本增效，但由于他们的措施更加精准、做法更加精细，因此效果更加明显，并且在“细节”上呈现出各自鲜明的特征。

值得注意的是，在疫情之中，坚持低成本定位的航司抗风险优势凸显。此前，航旅圈也曾撰文详解春秋航空盈利靠什么。

与此同时，几乎所有盈利企业都享受到了国家的普惠政策，主要涉及财政支持、税费减免、金融信贷等，地方政府也在运行补贴、航线补贴等方面加大了支持力度。同时，民航企业也在积极争取各项支持政策。

比如春秋航空就在业绩预告中指出，年的非经常性损益主要为收到财政补贴等，扣除非经常性损益，公司的归母扣非净利润为亏损0.7亿元至亏损1.3亿元。*ST海航的盈利则主要得益于破产重整完成带来的亿元至亿元非经常损益，扣除这部分后的净利润依然亏损88亿元至亏损亿元。

此外，报告还透露，截至年11月底，我国航空公司资产负债率达81.9%，较疫情前上升11.7个百分点，7家航空公司资产负债率超%；机场资产负债率为44.1%，较疫情前上升8.2个百分点，这是导致民航企业普遍亏损的重要原因。

就在春节放假前，山航已经发布公告，预计年度期末净资产为-10.23亿元至-8.37亿元，意味着山航就是报告中提到的7家资不抵债的航司之一。

那么其他6家资不抵债的航司，你觉得都是谁？